六轮风扇铲雪车 “雷人”F1赛车集yb体育锦

　　[汽车之家赛事] F1一级方程式锦标赛自1950年创办至今，一直代表着最顶尖的赛车科技，正因为如此，有人也将F1赛车比作是流动的科技馆。然而由于国际汽联（FIA）对发动机、轮胎、电子辅助设备都有极为严格的限制，空气动力学就成为提高F1赛车性能的唯一杀手锏。近几年来，F1赛车的造型已经开始趋于同质化，赛车与赛车之间的细微差别，都是各车队的“制胜法宝”。但是在F1发展初期的几十年间，因为技术水平和理论水平都不够先进，为了让赛车变得更快，设计师们做出了各种大胆的尝试，其中一些作品的设计颇具实验性，用当今的审美眼光看不免有些“雷人”，下面，让我们一起来大开眼界吧！

　　March是由前国际汽联主席马克思·莫斯利（Max Mosley）于1970年创办的F1车队，该车队在其处子赛季就获得年度季军的好成绩，但此后March车队却经历了一段高开低走的发展岁月，直到1992赛季后彻底退出F1。

　　作为空气动力学应用早期的F1赛车，无论从哪个角度看，March 711都像是个半成品。它的车头顶着一个巨大的“翼片”，样子像极了独角仙的犄角。虽然没有赢得过任何一场比赛的冠军，但该车却5次站上颁奖台，并最终获得年度第四名的成绩。

　　March 711的外形被许多人所诟病，最重要的是成绩也并不理想，有了这样的前车之鉴，F1赛场上再也没有出现过类似的怪异设计。

　　布拉汉姆是第一个利用风洞，来改善赛车空气动力学设计的车队，除此之外他们还推出了一些其他的技术创新。1971年，布拉汉姆车队签下了两届F1世界冠军格拉汉姆·希尔（Graham Hill），并为他专们设计了这款前轮前面具有双散热器的“龙虾爪”赛车布拉汉姆BT34。

　　作为BT34的升级版，布拉汉姆BT34-2赛车的创新之处在于，它是第一款将发动机进气口布置于车手头部后上方的赛车。不过，自从1969年的事故后，格拉汉姆·希尔再也没有重返领先行列，“龙虾爪”赛车也没有为他带来好运。

　　埃菲兰德车队在F1中仅存在了不到一年时间，可笑的Type 21赛车也很快就被人们所遗忘。这款赛车出自被公认为“21世纪的达·芬奇”的设计怪杰——吉·科拉尼（Luigi Colani）之手。赛车的进气口位于车手座舱前方，气流需要通过车身绕过驾驶舱才能进入发动机，同时，一个单独的后视镜被安装在了车手的正前方。

　　时任埃菲兰德车队车手的罗夫·斯托莫伦（Rolf Stommelen）总是小心翼翼的驾驶该车，因为他怕那个在他面前的后视镜，会在发生事故时劈开他的头盔，爆了他的头。没过多久，该车就因为散热、空气动力学和可靠性等多方面问题，修改了设计。

　　741是March车队在1974年推出的赛车，该车毫无亮点可言，成绩也差强人意。那时车队在财政方面也已经捉襟见肘，因此有这样一个有趣的段子在江湖上流传：March车队将赛车设计成多用途，前一周去参加比赛，后一周则可以去做铲雪工作车。为此，March车队将741赛车涂装成了橙色，以便在雪地里更容易看到它。

　　1976年-1996年，来自法国的利吉尔车队在F1中有着超过20年的奋斗史。虽然成绩上并不十分突出，但其蓝白色的涂装还是给人留下了深刻印象。不过，利吉尔车队的首款赛车JS5却并不符合大众审美，该车的发动机进气口设计，与动画片《蓝精灵》里蓝爸爸的帽子如出一辙。

　　利吉尔JS5赛车的首席设计师是法国人Gérard Ducarougeyb体育，此人最经典的作品是首款带有侧箱的F1赛车——莲花97T，车神塞纳凭借该车夺得职业生涯首冠。但其早期作品利吉尔JS5却并没有大作为，16次参赛其中7次退赛，最好成绩是分站亚军。